第四百六十五章锂空气电池（2/3）

自从锂硫电池规模化生产，九龙时代手握锂硫电池这一座金矿，欧美日韩等国家颇为不甘心丧失电池领域的主导权，纷纷加大对锂空气电池的研发，这些年锂空气电池成了新能源电池领域的一个热点，每年都会诞生一些研究成果论文。

但是这些论文有真有假，有的有些价值，有的根本就没有价值。甚至有的东瀛公司、欧美公司号称研制出锂空气电池，但是拿出来的锂空气电池性能远不如九龙时代的锂硫电池，而且那所谓的锂空气电池问题一大堆。

在锂空气电池上存在着四座大山，其一是稳定的电解液体系，其二是锂空气电池的真正反应机理，其三是正极材料，其次是负极材料。

虽然这几年，各国在这方面燃烧了数十亿美元科研经费，但是在刘一辰看来，其实属于原地踏步，与20年前并没有实质性的进展。

如何选择好的材料，使得其同时具备很好的orr/oer双功能催化性能和分解过氧化锂的催化性能；如何确保装置本身有着极低的水含量。这两个难点在这几年的科研论文中，没有哪个研究人员去提到，都是避而不谈，仿佛是画饼好那研究经费。

自从九龙时代推出锂硫电池，代表着东瀛在氢能源电池上属于失败，大量的科研投入打了水漂。但是东瀛的相关企业并不甘心，转而投向锂空气电池，至今仅仅几年已经投入了超过20亿美元的科研经费，想要在锂空气电池上夺回优势，从而在锂电池行业上掌握话语权。

美利坚如此，欧洲方面也同样如此。

可惜目前为止，都没有让人眼睛一亮的突破。

马斯克不久前大肆炒作特斯拉新能源汽车将采用锂空气电池，声称特斯拉新能源汽车的锂空气电池将是世界上最先进的新能源电池，引得海内外轰动。

对于特斯拉的所谓新能源电池，刘一辰是不置可否，因为传统电池以及传统锂电池在锂硫电池面前溃不成军，锂硫电池占据了手机、电脑、新能源汽车等中高端市场，占据了锂电池市场超过90%的利润，使得其他电池企业大部分都丧失了创新的能力。

而特斯拉新能源汽车，这些年始终难以与其他车企巨头竞争，拿不到锂硫电池，以至于特斯拉新能源汽车的里程只有500km，每年的销售量不到一千辆，纯粹是马斯克的拥趸去付智商税购买。

在九龙时代的有意无意偏向下，如今新能源汽车，主要是华夏、德意志、东瀛三个主要势力，至于其他的属于无足轻重。

刘一辰开始了解资料，然后进行分析后，开始渐渐有了头绪，有问题不可怕，攻克就是。

他将课题进行分解，分解成了十个课题组，然后开始组建课题组，其中九龙时代研发部门承担六个课题组，九龙大学承担四个课题组，仅仅用了两天时间，十个课题组就组建完毕，开始按照刘一辰的要求进入研究。

而刘一辰自己，则是开始对于最为核心的材料进行研究，那就是一种应用于锂空气电池的高透量氧分子分离膜！

一直以来，锂空气电池虽然具备着巨大潜力，被看好是下一代新能源电池，但是实际上在学术界都属于一个充满争议的话题，支持的人不少，但质疑的人同样也很多，甚至可以说质疑占据主流。其最根本的原因就在于，锂金属极度活泼的性质，几乎会与空气中除了稀有气体之外的所有气体发生反应。

想要解决这一问题，就必须分离空气中的氧气，只允许氧气进入反应体系。

最理想的方法是，在锂金属的表面或者是电池的进气口之类的地方，添加一层只允许氧气通过的分子筛或者膜之类的东西。这说起来似乎很简单，但想要做到这一点却相当困难。

而刘一辰就是要研究出一种高透量氧分子分离膜，用于解决这个问题。

......

此时，九龙时代的研发部门，被抽调组建六个课题组的研发人员，此时也一个个都很激动。

如果说锂硫电池是锂电领域的核裂变，那么锂空气电池便是锂电领域的核聚变一样的存在。从外界空气中获取氧化物的思路，基本上代表着以锂金属作为负极材料的所有电池的能量密度的上限。

比起传统锂离子电池，锂硫电池的能量密度高出了一个数量级。而比起锂硫电池而言，锂空气电池在能量密度上同样也高出了一个数量级，而且无论是体积能量密度还是质量能量密度都是如此。

要说唯一的缺点，大概便是不太适合应用在手机或者人造卫星这几类设备上。

毕竟锂空气电池的能量密度之所以高，很大程度上便是因为它的氧化物并非是集成在电池内部，而是位于电池外面，需要“呼吸”。