第二五六八章 海运行业的危机！（3/5）

其中就包括了刚刚买入了100万吨吨位货船的菲利宾海运巨头正利船业，以及同样买入100万吨吨位货船的印度尼西亚海运巨头达家玛公司。

他们两家公司有一个共同点，那就是都是以低价买入的这么多吨位的船只。

这些船只大约都是七成新，保养得都不错，但价格只有市场价的三分之二。完全就是大甩卖。

正利船业和达家玛公司都是有着强大背景的，准备雄心勃勃做好海运事业的，特别是欧美航线的。

能以这么便宜的价格买到这么多质量很好的货船，他们欢喜不已之余，又在暗地里嘲笑谷仓恩真是老糊涂了，想要转行也不至于这么贱卖啊

没错。

他们就是从亚洲的船运之王，马来西亚巨富谷仓恩手里买到的这些货船，200万货船的吨位，占据了谷家船队的一半。

可以说，失去了这么一半的吨位，谷家最多只能算是马来西亚船王了，在亚洲都排不上前十

不仅仅是两大公司在笑话谷家，就连马来西亚的富豪们也在嘀咕，觉得谷仓恩实在是下了一招臭棋。

虽然卖掉货船收入了50多亿美金的现金，虽然现在的海运不怎么景气，但什么生意都是不好做的，在自己熟悉的行业，就算是微利也能经营下去的，经营着等待着情况转好，不就又能赚钱了吗

自动的减少船队的一半吨位，这不是间接的减少自己的优势吗

你没有足够的货船，怎么跟别人的竞争

要知道，货船多才能够轮转得快，才能保持速度，才能降低运营成本啊

但大家没想到的是，那两家公司买到还没到一个月，居然就遇到了这么的晴天霹雳

欧洲地中海五国，居然使出了这样卑鄙的招数，完全就是让海运公司破产倒闭的节奏啊

舆论风向一下子就蓦的转移了风向。