第355章 美柚破纪录,高德打车遇危机（3/4）

“高德行车记录仪？”王逸笑了

“这可以，高德本就是导航领域的霸主，也是车载领域的巨头，大可以保持优势，推出衍生产品。行车记录仪，导航仪，你们都可以做。做好了，我用星逸集团，星逸手机的资源，帮你推广。做不好，你们自负盈亏。”

“放心，王董，一定没问题的。”成武心情大好。

王逸收购高德之后，将高德拆分成高德导航和高德打车两块业务。

自从免费导航之后，高德导航业务收入锐减，没了进项坐吃山空可不行。

如今做行车记录仪，也算是一个出路。

借助高德导航，以及星逸科技的资源推广，根本不愁卖。

对于子公司这种主动搞项目，主动创收的行为，王逸是大力支持的。

而且高德也是个大品牌，尤其是在汽车领域，别说做行车记录仪，就算是做其他汽车相关业务，都没问题。

比起造个新品牌，容易多了，消费者也更容易接受。

接着，高德打车业务负责人田光瀚开始汇报“董事长，当下高德打车由于起步早，又有高德地图作为支撑，发展很是迅速。”

“经过这几个月的发展，如今注册司机数量超过30万，用户超过五千万，基本上各大城市都有了高德打车，但最大的问题是司机不够用！”

田光瀚娓娓道来“根据我们的评估，在一个健康的模型中，司机与用户的数量是1:100。”

“也就是说，五千万用户，至少需要50万的网约车司机。但可惜，当下我们只有30万，这就导致派单时间长，高峰期打不到车。”

王逸眉头微皱“为什么会出现这种状况？咱们借助高德导航宣传，注册司机数量应该早就超过了五十万才对。是出现了什么问题？待遇也不低啊。”

“董事长，高德打车车主收入的确不低，比上班都可观，但最大的麻烦是话费高！”田光瀚叹了口气，很是无奈

“网约车车主耗流量多，通话多，导致流量费贵，话费暴涨。那些全职车主，一个月四五百的话费，这让很多司机都抵触。”

田光瀚说着，将一个表格投到大屏幕上

“如大家所见，高德打车的司机收入中，手机流量费就是一大支出，限制了很多司机的积极性。尤其是新人司机，一听一个月话费四五百，直接不想干了！”

“若是咱们高德打车全部报销，那对我们也是笔不小的开支。”

“话费是个大问题。”王逸陷入沉思。

哪怕高德研发了零流量导航，采用离线地图，大大节省了导航流量消耗。

但高德打车app，总得实时更新，实时上传数据，派单，接单等等，这些都离不开流量。

这就造成了高昂的流量成本。

而司机接单之后，到达目的地，也分不出哪个人是乘客。还得与乘客通话，告诉乘客自己到了，车停在哪里，引导乘客上车……

这就导致通话多，话费再度暴涨。

在2012年，运营商套餐都是很贵的，远没有后世动不动19元200g那般恐怖。

相反，贵的吓人，如下图所示

比如月租46的套餐，每月只有50分钟通话，150的流量。

没错，只有150！

不管是通话，还是流量，都不够用，超出后通话025元一分钟，超出后流量03元1，1g就得300元！

哪怕126元的套餐，也不过320分钟通话，400流量。

这年头想要流量超过1g，月租要300多！

就是这么恐怖。

王逸不由得头大起来，怪不得司机恼火。

这么高的流量费，王逸也恼火啊！

这是个大问题，必须解决。

若是不解决，高德打车的司机数量就多不了，司机多不了，打车业务也就做不大。

妥妥的恶性循环。

王逸深吸口气“好，话费贵的问题我知道了，这事我来解决。”

至于解决方法，只有一个，订制手机卡，定制套餐！

前世2017年，腾讯联合联通推出大王卡，还有小米推出米粉卡，都曾火爆一时。

如今王逸也可以和运营商合作，推出定制的3g手机套餐。

而最好的合作对象，就是联通。

没办法，当下还是3g时代，联通的3g是做得最好的。

至于移动的3g，根本没法用，移动自己都要放弃了。

移动拿到的td-da牌照，是3g牌照中最差的一张。

说是自主研发，但技术不成熟、速度慢、几乎无终端支持……

财大气粗的移动都有心无力，4g牌照还没下来，就开始腾挪铁塔，规划布局，4g牌照一下来，立即疯狂建4g基站，a&nbp;in&nbp;4g。

可以说，3g时代，移动全废，直到4g时代，移动才垄断性地爆发。

然而，国内的4g牌照2013年12月份才颁发，4g套餐最快也要2014年上。

而且2014年，刚上线的4g套餐非常贵，推进缓慢，大多数人都用不起。

直到2015年4g套餐费用有所下降之后，才开始大规模普及。

因此，未来三年内，还是3g的天下。