第1741章 大手笔又来了!(3/4)
因此,那些羡慕殷俊,甚至是跟着他学习的人,根本就不是这些老百姓,而是那些心中有所持的富豪们。
不仅仅是地产富豪们,其它行业的富豪们也同样如此。
他们都暗自里或者公开的开始购买各种房地产和土地资产,不管别人信不信。
而这里面最轰动的一个生意,就是第二次的港岛线上的9座物业发展权。
早在3年多之前,以恒隆集团为首的十几个房地产开发商,花费了天价,一口气拿下了总共14个之中的9个地铁站上盖物业的发展权。
可接下来他们就遇到了最为惨痛的地产暴跌浪潮,土地价格和房地产价格雪崩,而且根本就没有回转的迹象。
不得已之下,他们只能是付出了4亿港币的违约金,取消了这一次的合作。
这也是这么五六年时间以来,华商在香江房地产事业上面最惨痛的一次失败。
原本有希望成为华商第一集团的恒隆集团,也因此市值暴跌,虽然不至于是一蹶不振,但也是花了好几年时间,都没有养好伤口。
那位本来被吹嘘得可以和殷俊相提并论的恒隆集团大公子陈启踪,这两年也沉寂了下去。
现在殷俊已经成了世界首富,他却连恒隆集团都没有打理好。
但是呢,就在最近,麒麟集团副总裁、麒麟地产总裁霍健宁,却重新提及了这个夭折了的港岛线9个地铁站上盖物业计划。
2年多以前,因为行情极度不好,不但是恒隆等财团竞标的9个地铁上盖物业取消了建设,其余的5个别的公司竞标的地铁上盖物业,也同样的推迟了计划。
然后也就是去年的1983年,实在是撑不住了的其它公司,也都缴纳了一部分的违约金,退出了港岛线地铁上盖物业计划。
霍健宁的胆子很大,他提出的是港岛线第一期的14个地铁站上盖物业的整体发展计划。
整个儿的。
当年恒隆财团拍下了9个地铁站上盖物业的发展权,一共要缴纳亿港币的的补差地价。
除开了这笔钱,整体的修建成本预计投入的是70亿港币,三年之内修建完毕的整体获利是400亿港币——其中地铁公司占据一半,恒隆等财团也是一半。
而且这个权益还是按照当时的价格来估算,如果两三年之后地价和房地产价格暴涨,那么挣的可还不止这么多。
当然了,事实不是梦想,两三年之后,房地产价格不但没有暴涨,反而是暴跌了。
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