第一百三十五章 设计使用寿命15000小时（2/4）

不过涡桨发动机就不样了，包括变速器在内，一般都是整体设计的。

当然也有不带减速器的，就像v22鱼鹰倾转旋翼机的动力，t406发动机，它就是不带减速器的，在不带减速器的情况下，重四百四十公斤，非常先进。

涡桨七发动机的三转子设计，类似于后来的欧洲a400m运输机上的tp400-d6涡桨发动机的结构设计，都是三转子，当然这样效率提高很多，但是对于设计，制造和装配的要求就要比两转子，单转子的涡桨发动机高得多。

正所谓一代航发，一代材料和工艺，这不是随便说的，有了这么先进的设计，那么在材料和制造工艺方面，也要突破才可以。

这对南方动力来说，是一个巨大的考验，秦奋相当于是把航空史上的第三代涡桨发动机给拿过来了，南方动力要从第一代涡桨发动机，直接跨过第二代，搞第三代涡桨发动机。

不这样的话，就不能保证二十年内世界领先！

涡桨七发动机的压气机级数较涡桨六大大的减少了，只有十级，这样的设计让发动机零部件数量大为减少，可靠性也得高了，通过压片的优化设计，提高压气机效率，减轻重量的效果明显。

涡桨七发动机的减速器，设计成向上方偏置的结构，这可比涡桨六连在一起的好太多了，因为这样就空出了发动机前面的空间，可以把进气道设计得更好，提高进气效率。

当然还有维护检修就更方便了，还抬高了螺旋桨的安装位置，离地间隙更高，更加安全可靠。