第055章 二级维修能力（2/4）

此外，apg-63还有多种提供特殊功能的模式，包括：信标模式，用于向空中飞机的敌我识别系统（iff）发射询问信号；手动跟踪模式，作为自动跟踪模式的备份。

被动模式，用于监测外部雷达辐射信号，同时自身只发送微弱脉冲，以尽可能减小自我暴露的可能性；地图测绘模式。

1973年，apg-63雷达投入使用。

1979年，该雷达装备了可编程信号处理器，这是其首次在机载雷达上应用。

这使得系统通过软件编程就可以适应新的战术、使用模式以及武器系统，而无需进行大规模硬件改进。

1986年，apg-63停产，共生产大约1000台，装备所有f-15a/b型和早期f-15c/d型。

但是apg-63并不完善。其平均维修间隔时间（mtbm）不到15小时。

对该系统的航线可更换件（lru）的技术支持日益困难。原因之一是很多部件采购困难，而采用新技术部件则往往要求重新设计系统而被迫放弃。

另一方面，持续恶化的可靠性影响了飞机的部署。

如果航空站没有二级维修能力，就无法对雷达故障提供技术支援。

此外，由于设计时的局限，apg-63事实上没有多余的处理能力和存储能力来升级软件，应付日益增大的威胁。为此，从f-15c/d后期型开始换装apg-70雷达。

apg-63（v）1则是针对apg-63缺点所做的重大改型，在可靠性和可维护性方面有了明显提高，以满足用户要求。

作为美国空军雷达换装计划的一部分，apg-63（v）1将取代apg-63装备f-15c/d，以保证美国空军雷达方面的优势。

（v）1系统更换了发射机、接收机、数据处理器、低压电源和信号数据转换器。在系统能力增强的同时，可靠性提高了近10倍，mtbm达到120小时。

性能数据    f-15战斗机基本参数:

乘员:1人（a/c），2人（b/d/e）。

机长:米。